裝配式智能輕鋼橋梁模板系統(tǒng)是一種新型施工技術(shù)，能夠?qū)Υl閘室墻身施工過(guò)程中的安全、進(jìn)度提供有效地保障，避免傳統(tǒng)的滿堂腳手架橋梁模板支撐系統(tǒng)或貝雷片拼裝移動(dòng)模架系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中存在的工期過(guò)長(zhǎng)、成本過(guò)高、安全隱患大等一系列問(wèn)題，既降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又節(jié)約了成本。南坪船閘位于淮北市灘溪縣，按W級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)船型為SOOt級(jí)兼顧1000t級(jí)船舶。閘室平面尺寸為200 x 23 x 4m(長(zhǎng)x寬x門檻水深)，采用整體式鋼筋硅U型槽閘室;每節(jié)分縫長(zhǎng)度16.645m，共12段。閘室底板厚度2.4m，底板高程9.47m，并設(shè)1.0 x 1.5m倒角;閘室墻口門凈寬23m，閘室墻頂高程26.85mo常見(jiàn)船閘閘室墻身橋梁模板支撐系統(tǒng)滿堂腳手架組合橋梁模板支撐系統(tǒng)傳統(tǒng)的船閘閘室墻身施工采用扣件式鋼管滿堂腳手架橋梁模板支撐系統(tǒng)，施工時(shí)根據(jù)閘室墻身的高度和閘室凈寬度等進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的計(jì)算，主要包括排距、間距和步距等。橋梁模板常采用小塊橋梁模板組合而成，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工程進(jìn)度滯后、成本費(fèi)用增加、安全隱患較大、墻身表面平整度和垂直度無(wú)法保證等問(wèn)題。在每節(jié)段施工完成后，需要拆除鋼管架，轉(zhuǎn)移至卜一節(jié)段再次搭設(shè)，人工使用量大，存才安全隱患。貝雷片拼裝移動(dòng)橋梁模板支撐系統(tǒng)貝雷片拼裝移動(dòng)橋梁模板支撐系統(tǒng)是對(duì)原滿堂腳手架橋梁模板支撐系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，主要采用貝雷梁行車車體結(jié)構(gòu)，背肋片橫向采用連接片連接，縱向采用銷軸連接，上卜采用螺栓連接。行車立柱與橫梁采用自制連接梁連接，利用標(biāo)準(zhǔn)斜桿加強(qiáng)。行車頂部懸掛橫梁共計(jì)h根，采用工字鋼，利用U型螺栓與貝雷梁連接。行車車體總重量約165t。該系統(tǒng)主要的缺陷是人工拼裝安全隱患大，工作效率低;行走系統(tǒng)采用鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，穩(wěn)定性差;手動(dòng)拉鏈葫蘆升降大橋梁模板，自動(dòng)化程度低，不滿足水運(yùn)工程標(biāo)準(zhǔn)化施工要求。www.emlojdap.cn | 
